順調にナラシしてましたが・・・・・ 諸般の事情でキャブを外しました・・・・・ じゃじゃ〜ん！ ソレックス５０に変更！！！ セッティングが海の物とも山の物とも解らないので 色々調べた結果　試しに パイロット７０　メイン２５０　 エアー２２０　ポンプ４５にして始動！ 同調　油面　パイロットスクリューの調整＆確認も一応・・・	第３５１話 順調にナラシ中でしたが・・・・ ２００６．８ この前完成した３リッターエンジンですが 今のところ順調にナラシを続けています 比較的調子も良い感じだったのですが 諸般の事情でキャブを外す事に・・・・・・・・・ その事情とは〜・・・・・・ キャブチェ〜ンジ！！！ と言う事で　ソレックス４４から５０に変更です！ なにはともあれ自分で装着した事の無いブツなので セッティングに関しては 海の物とも山の物とも解らない状態・・・・・ しかしながら　知人のセッティングお手伝い等々で ジェットを貸したり　少しだけ触ったりした事もあるので おぼつかない記憶と書籍を読みまくり 当初のセッティングは パイロット７０　 メイン２５０　 エアー２２０　 ポンプ４５に決定！ そしてキーをひねってポンプを動かし 油面の確認を・・・・・・ ・・・・・・・・・・・・・・ 大体いい感じのようです・・・・ それではエンジン始動！ ブォン！ アイドリングは〜・・・・・・ う〜ん・・・・デカくなっただけあって バタバタと安定しない感じ・・・・・・ まずはこの状態から　同調とパイロットスクリューの調整をば・・・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ・・・・・・・・・・・・・・・・ ・・・・・・・・・・ ナンボかマシになりました・・・・・ ３０００回転以上はまだ回していませんでしたが ジェットの確認もあるので４５００まで回して見ます・・・ ブォ〜ン・・・・・・・ ・・・・・・・・・・ ・・・・・・ そんなに悪い感じはしませんが まだまだ煮詰めが必要かと・・・・・・ とりあえず今回はここまでと言う事で 次回からは　セッティング＆ナラシと 同時平行で進めて行こうかと思います・・・・・ はてさて　吉と出るか　凶と出るか　乞うご期待！（笑）
等長タコ足の為　配線に激近・・・・ 熱で柔らかくなりかけでした・・・・ なので配線を上回しに変更！ もののついでで小細工も！ ＭＳＤアクティベイトスイッチ×２と 自作３連モジュールセレクタも設置！ ３連ですが２つしか使わないので 右端をＭＳＤ６ＡＬのレブ用に回します アクティベイトスイッチ代わりに こんな物を入手したのでこれも取り付け ちなみに若干改造しております・・・・ これでシステム完成！ 配線にまとまりがありませんがこんな感じに・・ ちゃんと進角してます〜！	第３５２話 配線が・・・・ ついでに小細工も！ ２００６．８ 今日もナラシをかねて　エンジンをかけてます！ キャブの具合も見ながら〜・・・・・・ ん？ その下の配線を見てみると〜・・・・・・ ヤバ〜い！！！ 普通タコ足ではなんとも無かったのですが 等長タコ足の為　配線に激近・・・・・ 熱でコルゲートチューブが柔らかい感じになってます・・・・ このままだったら配線がコゲていた所でした・・・・・ そんな訳で　デスビとコイルの配線を 上回しに変更します！ 長さが足りなくなったので　新しい線で新規に引き直し・・・・ なんとか小一時間で終わりました・・・・・ う〜ん気づいて良かった！ 配線を触ってる最中　ふとやりかけの作業を思い出したので もののついでにやってしまいます！ そのやりかけの作業とは〜・・・・・２０６話で取り付けたものの ２年以上ほったらかしでただの箱として現在稼働中の（笑） ＭＳＤマルチステップリターダーｐｎ８９７２使用の 自動進角装置を完成させます！ ｛リターダー（遅角）で何故進角出来るかは２０６話を見て下さい｝ まずはヤフ○クで待ちに待って格安入手した アクティベイトスイッチｐｎ８９５０を２個取り付け・・・ （アクティベイトスイッチ８９５０の説明と モジュールセレクタやモジュールの自作については２４６話を・・・） 起動回転数設定用に自作３連モジュールセレクタも設置！ これで２段階に進角させる事が出来ます そしてもう１つ取り付け・・・・・・ こちらもヤフ○クで格安入手した オートメータープロコントロールです 機能的にはＭＳＤアクティベイトスイッチ８９５０に モジュールセレクタが合体した物ですね・・・・ なので回転数の調整が本体で出来るので 当初使う予定だった自作３連モジュールセレクタの 一番右端を　ＭＳＤ６ＡＬのレブリミット設定用に回しました 物を固定した所で　配線をある程度まとめます・・・・ ある程度整理が付いた所で 進角を設定して行きます！ まずはリターダーの方ですが 入手時についていた角度モジュール３°４°１０°を 進角させたい順番に刺して行きます・・・・・ あくまでも遅らせる機械で逆動作なので ３番動作に１０° ２番動作に４° １番動作に３°を装着！ この状態でデスビの点火時期は上死点前３８°ですが モジュール３つ合わせて１７°なので 上死点前２１°で点火してる事になります そしてお次は　ＭＳＤアクティベイトスイッチと オートメータープロコントロールの作動設定を・・・・・ まずは１番目の進角でアクティベイトスイッチ上側を ５００回転で作動するようにモジュールセレクタを設定 これで　エンジンスタート時は上死点前２１°で 始動してアイドリング回転数の１０００回転時は ３番目の遅角解除で１０°進んで上死点前３１°となります では次の設定 下側のアクティベイトスイッチを２０００回転で作動するように設定！ これで２０００回転以上の時２番目の遅角解除で ３番目解除＋２番目解除の４°で上死点前３５°に進角！ それでは最後の進角設定でこちらは オートメータープロコントロールを使用！ こちらを４０００回転で作動するように設定・・・・したいのですが このプロコン　作動回転数の設定が ６０００〜１１５００とチト高め・・・・・・・ なので若干の改造を施します！ 画像は既に改造済みで改造前の画像を撮り忘れたのですが 回転数のロータリースイッチ隣に 作動テスト用のボタンが付いていて　 コレを押しっぱなしにすると 作動回転数の半分で動作します なので　コレをボタンからトグルスイッチに変えて 常時ＯＮにすれば　常に表示の半分で動作する事に・・・・ なのでツマミを８０００回転にしてスイッチをＯＮ 半分なので４０００回転で作動します！ （ちなみにもっと低い回転数で作動させたい時は 気筒数のスイッチを６気筒から４気筒にすれば 最低設定の６０００の２／３で４０００回転作動 更にテストスイッチＯＮで半分の２０００回転作動が可能です） 設定も終わった所でタイミングライトを使って 実際に進角しているか確認します！ まずはスタート前点火時期を・・・・ デスビのセンターコードを抜いてクランキングすると 確かに上死点前２０°前後で点火してます センターコードを戻してエンジン始動！ ブォン！ボボボボボ・・・・・ アイドリング回転数は１０００回転前後・・・・・ エンジンが始動した瞬間３０°３１°？ とにかくこのあたりに進角しました！ 続けざまに回転を上げて行きます！ ちゃんと２０００回転あたりで更に４° ４０００回転あたりで又更に３°進角しました！ とりあえずこれで進角システムの完成です！ まあまあこんな複雑な事をしなくても ＭＳＤ製でプログラマブルタイミングコントローラーｐｎ８９８１ ってのがあって　コレを付ければ１台で解決するのですが コレにかかった総額を合わせても タイミングコントローラー新品のドル立て単価半分以下で 完成したし苦節２年の愛着もあるので とりあえずコレでヨシとします・・・・（笑）
せっかくなのでイジって見ましょう！ チト問題発生　先回５００回転で起動とありましたが 低い回転だと１０００回転近く作動にくバラつきが・・・・ なのでコレを２番手２５００回転で４°作動！ １番手作動をプロコンに こちらは最低セットにすると １８００回転で動作してるようです　この回転で１０°進角！ これで１４°進角！ 残り１つのスイッチは３°・・・・ こちらは既に作動しっぱなしなので合計１７° 現在デスビの点火時期は−３８°なので ＋１７°で−２１°で点火中！ その後はスルスルと−３８°まで進角して行きます！	第３５３話 イジって見よう！ ２００６．８ 先日付けた変な点火制御装置ですが 物の試しにイジって見ます！ まずは　ちゃんと動いてるかテスターで確認！ まずは１番手・・・・・ あり？　５００回転で動くはずなんだけど 動いたり動かなかったり・・・・・・ ・・・・・・・・・・・・・・・ どうやらモジュールの抵抗値が２ＫΩ以下になると バラつきが出るようです・・・・ 何故本物のＭＳＤ製で３０００回転以下のモジュールが 販売されていないのかちょっと納得してしまいました・・・ そういう訳で　作動の順番を変更！ 最初のオートメーターのプロコンで作動させます！ こちらは　最低設定で動かすと１８００回転で動作してるようです！ まずはこの回転数で１０°進角させます！ そしてお次はアクティベイトスイッチを２５００回転で 作動させ４°進角 残りのスイッチですが　こちらは逆使用で作動させっぱなしにして ３°常に進角させておきます と言うのも　８０００回転を超えた時に解除して３°遅らせ ＭＳＤ６ＡＬのレブリミット点火カットと タイミングリタード２つのレブでエンジンを守ろうかと・・・ さて設定も終わったので作動のテストとフィーリングの確認です！ レブ用の３°は既に作動済みなので アイドリングの点火時期を見ると−２４°で点火してます さすがにエンジンの始動も楽々ですし アイドリングで放置しても安定してますね！（笑） それでは少しづつ回転を上げて行きます！ まずは最初の進角１８００回転・・・・ ジワジワとキャブのリンケージを回すと・・・・ なんだか滑るよう気持ちよく１０°進角しました！ これで点火時期−３４°です さらに回転を上げて行くと　２５００回転で これまたするっと滑るように４°進角！ 見ていて楽しいです！ さすがに３番目のリミットリタードは試せないので 動くはず！と勝手に仮定して全体的なテストをば・・・・・・ 走って見た感じは〜・・・・・ 今の所結構よさげな感じです！ 特に始動時のかかりにくさから解放されたのは素晴らしい！ まだまだ調整の余地があると思いますが とりあえず今日の所はこんな感じで終了です！
お決まりのストレーナ前側移動作戦を・・・・・・ 今回はＬＤクランク使用なので念の為 コンロッドの逃げでここを少し削ります 削りました〜！ 一度徹底洗浄してホーニング調整開始！ ＬＤクランクも洗浄して今回は終了！	第３５４話 ちょっと前進！ ２００６．８ え〜ととと・・・・ 若干ほったらかし気味だった　Ｌ３．１計画を若干進めました！ まずはお決まりの　ストレーナー位置の変更から開始！ 作業手順については 過去に幾度と無く登場しましたので そちらを見て頂ければいいかと・・・・・・ そしてお次は　今回ＬＤクランクを使う予定なのですが 物によっては　ブロック壁にぶつかるコンロッドもある為 念の為にコンロッドの逃げを削るのと ブロック中から見て１番のブローバイ穴付近についてる 網を押さえてる金具と網を取っ払います 削る場所的には　画像で指を指しているあたりと その反対側で 上で書いた１番のブローバイ金網位置を除く 合計１１カ所をベルトサンダーで １〜２ミリぐらい削って行きます！ ギュ〜ンギュ〜ンギュ〜ン！ ・・・・・・・・・・・・・・・・・ ・・・・・・・・・・・・・ ・・・・・・・・ 粉だらけになりながらなんとか１１カ所完了！ とりあえずこんな感じで仕上げて もっと深くするかどうかは　ピストン　コンロッドを 組んだ後　クランクを回転させて考えます とりあえず粉だらけなので一度灯油で徹底洗浄！ 気が済むまでやったら　今度は使うピストンに合わせ 各気筒のクリアランスをホーニングで調整します！ フレックスホーンをドリルにくわえ 突いて突いて突きまくって約２時間・・・・・・ ようやく　ピストンクリアランス０．０５ぐらいになるよう 掘る事が出来ました・・・・・ 掘り終わったらまたまた灯油で洗浄！ 今度は更に仕上げでパーツクリーナーを使ってまたまた洗浄！ 最後に徹底的にエアブローして〜・・・・ とりあえず　ブロックの用意は出来ました・・・・・ ホーニングの影響か　やや手首が痛いのですが　 お次はクランクの洗浄を・・・・ こちらも　ブロックと同じく　灯油をクリーニングガンで吹いて 保管用グリスを落として行きます・・・・・・ その後パーツクリーナーで再度洗浄して エアブローを徹底的に・・・・・・・ そんな事をやってるウチに日は落ちて・・・・・ 洗ったブツがまた汚れると意味が無いので ゴミ袋を厳重に被せて本日終了！ 次回はピストン　コンロッドの準備でもやろうかと・・・・・ まあまあ　気長にチョコチョコ進めて行きたいと思います！
今年も開催！ はぎのオールドモーターフェステバル 知人３台で並べての〜んびり！ ヨメ号は軽の並びに止めてました 結局１日中の〜んびり・・・・ これも一種の家庭サービス？	第３５５話 はぎのＯＭＦに行く！ ２００６．８ 今年もはぎのオーロドモーターフェスティバルに行って来ました〜！ 当初ヨメのスバル３６０　知人の１３０Ｚ　２４０Ｚ　 私のハコと４台で向かいましたが　 道中ちょっとしたトラブルがあって まずはヨメさんだけ先に行ってもらい 日産軍団は一度帰宅・・・・・ 小一時間でなんとかトラブルも解消し 後発で会場のはぎの自動車学校に向かいました！！ 到着するやいなやキャンピングテーブルとパラソルで陣地を確保！ その後はポカポカ陽気の中 前日の疲れもあってか終日の〜んびりな１日でした・・・・・ ７回目とあって　見慣れた面々が多く 目新しい車等は無かったのですが いつものごとくほがらかモードで楽しい１日を過ごす事が出来ました！ 来年も都合が合えば是非参また加したいな〜・・・・ と思っております！ なにはともあれ　イベント事務局　スタッフの皆様 合わせて　お会いした皆々様　お疲れ様でした！！

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