 え〜とととと・・・・まずはコチラ ピストンは８９パイピンハイト３３．５ Ｌ２０コンロッド＆ＬＤクランク使用で３．１リッター用 ＨＫＳ製ピストンです コンロッドはＦＪターボ・・・ この組み合わせに合うクランクは・・・・・ しかし見ての通り ＦＪロッドが２本足りません・・・・  お次は ＦＪ２０ピストンと Ｌ１４コンロッド 小端部２２ミリフルフロー済み ３リッター ３．１リッターどちらにも振れる状態 と言う事はピストンが未加工・・・・その他にも・・・・  そんでもって次！ こちらはＪＥ製ピストン ８９パイ ピンハイト３５．５ Ｌ２０コンロッド使用の３リッター用 コンロッドはあるのですが 小端部フルフロー未加工・・・・・ |
第３２６話 やろうとしてる事と 足りない物・・・・・ ２００６．３ え〜ととととと・・・・・・ 今回は作業では無く 今やろうとしてる事の整理と言う事で 不完全腰下部品を中心に広げて見ました・・・・・ まあ コレをご覧になった方で 「部品持ってるよ〜」「ここは安く加工してくれるよ〜」 などなどの情報が集まることが狙いでもあります・・・ なにせ貧乏なもんで・・・ まずはコチラ・・・・ ピンハイト３３．５ Ｌ２０コンロッド＆ＬＤクランク使用の ３．１リッター用ＨＫＳ製８９パイピストン これに組み合わせようとしてる ＦＪターボコンロッド（芯間１４０）です なんでＦＪコンロッド？と思われるかもしれませんが 数字を足して見て この組み合わせに合うクランクを イメージして頂ければナニをしようとしてるのか 解ると思います・・・・・ 気分的にはＦＪノンターボのコンロッドで行きたいのですが 方々探して集まったのはターボ用が４本・・・・ とにかく！ＦＪターボコンロッドが２本足りないので 放置プレイ状態です・・・・・・・・・ 誰かお持ちの方居ませんか〜！！！！！ もしくはＮＡコンロッドを６本・・・（笑） さてお次の組み合わせは ＦＪ２０ノンターボ用８９パイピストンと 小端部２２ミリフルフロー加工済みＬ１４コンロッドです 頭の切り方で Ｌ２８クランク使用の３リッター ＬＤクランク使用の３．１リッターとどちらにも振れますが 頭切りとリセス切りが未加工です・・・・・・ 他にも３．１で行くなら ＬＤクランクのジャーナルラッピングが・・・ なんにしてもまだまだお金がかかる組み合わせです そんでもって次は本気汁エンジン用に取り置きしてある ＪＥ製８９パイ ピンハイト３５．５のピストン Ｌ２８クランクＬ２０コンロッド使用の３リッター用です 画像にはありませんが コンロッドもあります しか〜し・・・・こちらも コンロッド小端部未加工・・・・ かかる金額で言えば コレが１番現実的かもしれません まあまあ３組共揃いも揃って中途半端な状態ですが 物が揃えば作業に取りかかると言う事で 「ＦＪコンロッド持ってるよ」「安く加工をしてくれるトコ知ってるよ」 等々有用な情報を心よりお待ちしております（笑） |
 先回最後に紹介したＪＥピストン・・・ これに合うコンロッドが・・・・  フルフロー加工完了！！ ちなみにＬ２０変心無しピン径２１ミリ  ブロックはコイツで行きます！ Ｆ５４ ８９パイでクランクキャップはスタッド打ち仕様・・・ ピストンに合わせボアのホーニング微調整に取りかかる予定・・・  Ｌ２８クランクは０．０２と １番曲がり少なめなコイツで・・・ これで腰下部品が揃いました！！  ん？作業にかかるその前に コイツを搭載してしまわないと作業場所が・・・ |
第３２７話 腰下準備完了！ しかしその前に・・・ ２００６．３ さてさて先回紹介した やろうとしている事の中で 最後にお伝えしたＪＥピストン仕様に進展がありました！ それは〜・・・・・ Ｌ２０コンロッド ブッシュ入りフルフロー加工完了〜！！ なのでした・・・・・ おかげで現在かなりの勢いで貧乏です・・・・・（笑） そんな事はおいといて これで３リッター腰下部品が 揃いました！！ ちなみに使う部品は〜・・・・・ まずピストン これは紹介済みで ＪＥ製８９パイ ピンハイト３５．５鍛造ピストン コンロッドは 今回帰ってきた ピン径２１ミリ変心無し ブッシュ入りフルフロー加工済み Ｌ２０コンロッド ブロックはホントはＮ４２で行きたいトコなんですが 程度のいい物が現在手元に無いのでＦ５４・・・ と言うか 既に現在８９パイにボーリングしてあって 使用するＪＥピストンよりもアンダーサイズなのを確認してあるので オイルクリアランス０．０５目差してホーニング微調整すれば 使用可能に・・・・・ そしてクランクは・・・・・ 結構本気なので 手持ちＬ２８クランク８本のうち 曲がり０．０２と１番優秀なコイツでトライ！ これで 結構本気の周回レース仕様エンジン 腰下部品が揃いました！ これで作業開始出来ますね・・・・・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・ ・・・・・・・・・・・ ん？ そう言えば 去年作った３リッターをさっさと搭載して 作業場所をあけないと とてもじゃ無いけど 組み立てに取りかかれるスペースが・・・・・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・ ・・・・・・・・・・・・ そんな訳で 急に作業意欲が沸いてきたので 次週あたり搭載に取りかかろうかと思います・・・・ が・・・・・ＧＴ−Ｒを外に出さない事には エンジンクレーンを使うスペースが無いので 晴れない限り作業出来ず・・・・・ なにはともあれ次週の天気が快晴であるよう 願うばかりです・・・・ |
 現在搭載中のＬ２８ノーマルですが ３リッター搭載の為降ろします・・・・  外せる物を外して〜準備完了 さて降ろしますか！ と行きたい所なんですが・・・・  ひゅーるり〜〜ひゅるり〜ららぁ〜・・・・・ ちなみに出入り口付近です 向こうが少しかすんで見えるのは地吹雪・・・・ 車を外に出せない為作業断念・・・・ |
第３２８話 ３リッター搭載！ いや・・準備まで・・・ ２００６．３ 先回から急に意欲的になったエンジン搭載ですが その準備に取りかかります！ まあまあ画像を見ての通り １人でもくもくと ラジエター ファン オルタ 電気配線 オイルブロック キャブやらたこ足やら部品を外して行きます・・・・・・ 外せるボルト類も全て外して ミッションとのドッキングも インプットシャフトのみの状態です！ さて ここまで来たら後はエンジンクレーンで吊ったら・・・・ そうは問屋が卸さず本日ここで一端作業中止・・・・ と言うのも ＧＴ−Ｒを外に出さない事には 基地内でエンジンクレーンを使うスペースが無く しかも 外の天気は大荒れ・・・・・ こんな状態で出すと タイヤが出た瞬間 はまってしまう為 天候の回復を待ちます・・・・ ボケーッっと待つ事数時間・・・・・ 雪はやみましたが溶けるまでに至らず 本日の作業はやむなく中止に・・・・・ 思い立ってやる時に限って 紆余曲折ありますが 次回天候が回復すれば 搭載！となるでしょう！！！ 今週末の天候回復を心から願うばかりです・・・ |
 エンジンが降りました〜・・・・  降ろしたＬ２８ノーマルはこのまま保管  ミッション結合に手間がかかりましたが 途中ちょっと立ち寄られたＮ松氏のお手伝いにて結合！ やっと３リッター搭載です！ そして諸々を取り付けて〜・・・  ガチョ〜ン・・・・・ スピンドルコマずれで 正規の位置で点火時期が取れず・・・・・ 暗くなった事だし本日ここで終了・・・ |
第３２９話 一応３リッター搭載！ ２００６．３ さて ようやく天候が回復し 作業スペース確保の為 動く車を外に出すことが出来ました！ と言う事は・・・・・ そう！３リッターエンジン搭載です！ まずは先回 降ろす準備までやった Ｌ２８ノーマルを降ろしてしまいます！ 降ろしたエンジンは なにかあった時の為 すぐに搭載出来るこの状態で保管します そんでもって やっと３リッターエンジン搭載に着手！ クレーンで吊って〜・・・・・ ミッションと結合・・・結合・・・・・け！つ！！ご！う！！！ 残り５ミリが行きません・・・・・・・ そんなこんなで切っちゃ取り付けを繰り返してると・・・・ ん？お客さん？？ たまたま用事で通りかかったＮ松氏登場！ 渡りに船と言う事で手伝ってもらいました・・・（笑） ＆速攻結合完了！（爆） その後しばし休憩で あ〜でも無い こーでも無いとお話する事小一時間・・・・ Ｎ松氏が帰るのと合わせ 引き続き作業開始です！ キャブやらオルタやらタコ足やら補機類の取り付け！ これも終わり ようやくエンジン始動です！ それではキーを回して〜・・・・・ キュキュキュキュキュ・・・・パンパン・・・・ あり？もう１度・・・・・ ありあり？ 始動しません・・・・・ と言うか 点火時期が遅すぎる感じ・・・・・ もしや！！！ クランクを点火時期位置に回し デスビキャップを外してローターの位置を確認すると・・・ やはり遅いです・・・・・・・ スピンドルシャフトを入れる時ひとコマふたコマずれたようです・・・ とりあえずコレを正規の位置に直さない事には・・・・ そんな事をやってるウチに外は暗く・・・・・ う〜ん・・・今日の所は・・・と言うか 明日は用事があるので 今週はコレでおしまい！！ エンジン始動は次週と言う事になりそうです・・・・ |
 先回からの続きで 点火時期合わせ・・・・  じやじゃ〜ん！取れました・・・ クランクを圧縮上死点位置にして オイルポンプとスピンドルの位置を合わせたら挿入！ 今度はコマずれしませんように・・・・  デスビも取り付けて〜・・・ クランキングしたら始動！！！  ちょっと早すぎたので 反時計回りに振ります  運転席を離れても止まらなくなったので タイミングライトを使って再度調整！ |
第３３０話 屁っこき３リッター一応始動！！ ２００６．４ さてさて 右往左往しているエンジン搭載ですが 先回に続き点火時期の修正をします・・・・ 修正と言っても スピンドルシャフトのコマずれで デスビの首を振って調整しても 固定出来る範囲を超えてしまうので オイルポンプごとスピンドルを抜いて 修正後再度挿入し正規の位置に差し替えます・・・  スピンドルのコマずらしなので オイルポンプごと抜きます・・・・ それでは作業開始！ まずはデスビを外して〜・・・・ オイルポンプもスピンドルごと抜いて〜・・・・ それが終わったら クランクを回して 圧縮上死点位置に・・・・ おっと！クランク角で３６０度ずれてたら困るので オイルキャップを外して １番のカム山が 上を向いてるか確認・・・・ おっ！２分の一の確率ですがOKのようです！ 「今日はツイてる！」と勝手に解釈し次の作業へ・・・（笑） お次はオイルポンプの合い位置とスピンドルの合い位置を合わせ スピンドルをひっかけて回さないよう慎重にエンジンへ挿入・・・・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ・・・・・・・・・・・・・・・・ ・・・・・・・・・・・・ ひっかかりも無く入りました・・・・・ スピンドルも入った事だしお次はデスビ取り付け！ 調整出来る範囲の大体真ん中で固定！ よ〜し！ これでエンジン始動出来る準備が整いました！ それでは始動！・・・・と その前に・・・・ 初始動前なので プラグを外して MSDの電源を切り オイルキャップを外して中を覗きながら カム山にオイルが上がってくるまで クランキングしてオイルを回します！！！ キュキュキュキュキュ・・・・・・・・・・・・・・・・ キュキュキュキュ・・・・・・・・・・・・・ キュキュ・・・ あらら・・・・ オイルが上がるより先にバッテリーが上がってしまいました・・・（笑） 足の軽からジャンプしながら 再度挑戦！ キュキュキュキュキュ・・・・・・・・・・・・・・ キュキュキュキュキュ・・・・・・・・・ キュキュキュキュキュ・・・・・・ おっ！オイルが上がって来ました！ これでクランキング完了！ 外した物を元に戻して・・・・ よ〜し！これで準備完了！エンジン始動です！！ まずは キャブに気付け薬のブレーキクリーンを吸わせて〜・・・ キーをひねってエンジン始動！！！！ キュキュキュブォン！！！！ やった〜！今回は無事始動しました！！！（笑） しかし 点火時期が早すぎるようでアクセルを戻すと止まりそうです・・・ 一度エンジンを止めて デスビの首を振ったのち再始動！ キュキュブォン！ １度動いただけに一発始動！ 今度はアクセルを放しても止まりません！ これで運転席を離れても大丈夫なので タイミングライトを使って点火時期調整！ 今上死点前３０度なのでもう少し進めて 最終的に上死点前３７度に調整！ いい感じになりました！！！  点火時期はいい感じですが 燃料は濃いめのようです・・・ とりあえず点火時期はこんな感じで行こうと思いますが いかんせん燃料が濃いめな感じ・・・・・ とりあえず今日はこの辺で終了ですが お次はある程度アイドリングでならしした後 キャブセッティングの予定・・・・・・ 本格的に走れるまでは まだまだ遠い道のりのようです・・・ |
