 時間も無いので手持ちの０Ａジェットブロックを総動員！ エアは付けずにメインだけ付けて １５５一組 １５０一組 １４５一組と現在入っている Ｍ１６０ Ｅ２００合計４組をＪＢごと取っ替え引っ替え・・・・  少し上り道を走っちゃ交換・・・・ 結局Ｍ１５０が車が前に出ようと体感出来る回転数も高く 限界回転数に到達する時間も一番短いので 今日の気候だとここらあたりがベターなんでしょう・・・ |
第４８６話 時間が無い中で・・・・ ２００８．８ さてさて 昨日も今日も休日返上で仕事なんですが 仕事から帰宅後 少し時間が出来たので 短時間で集中して ソレックス４４のセッティング遊びに 勤しみます そんな訳でジェット一粒一粒付け替えてる時間も無いので 手持ちの０Ａジェットブロックを総動員して そのＪＢにメインだけ付けた物を３組 （１５５ １５０ １４５の３種と現在入っているＭ１６０合計４組） で 走っちゃ道端に止まってＪＢを取り替える作戦で 調子を見て行きます パイロットは アイドリングの排気色を見ると ５２．５が入りそうな感じですが スローでのクーリングとメインへの繋がりを考慮して 現在の５５のまま メイン エアの状態は回転がこれ以上 上がらななくなるまでエンジンを回すので 油温 水温 油圧を見つつ クーリングに入る時期を考えながら走行します そしてデータを均等化する為 調査開始油温を１速 ２速 ３速共７０度から始め 各シフトではポンプを働かせないよう ゆっくりと均等に回転数の上昇とアクセルを合わせながら トルクの上昇とトルクのピーク回転数を探りつつ 完全に回らなくなる限界回転数まで引っ張り そこまでの到達時間と油温の上昇と温度を調べます 当初エアを２００固定でやっていたのですが どれもこれも上が失速する感じ・・・・・ エア２１０〜２３０とメイン固定で交換した所 少し改善されたので エアは２３０固定で上をルーズにして走ります そして道端で止まっちゃＪＢごと即交換！（笑） 段階的に薄くして行きましたが Ｍ１５５は７５００までは車が前に出る感覚を体感出来ますが それ以降は明らかに濃く８５００でピタッと回らなくなり 油温も８０度あたりまでしか上がりません Ｍ１５０だと８５００あたりがトルクのピークらしく 引っ張ると９０００〜９５００まで行かないぐらいのトコまで回り 油温はその頃には９０度あたりになります Ｍ１４５は９５００〜近くまで引っ張れますが ８０００以降はトルクも無く惰性で回るだけに感じ そこに到達するまで結構時間がかかりますし 油温の上昇も早く１００度近くまで上がります Ｍ１５０が限界回転数に到達する時間も一番短いので 今日の気候だとここらあたりがベターなんでしょう・・・ とりあえず 今日の所はここまで・・・ 次回はメイン１５０固定で エアを上げ下げしてみます それで有る程度決まれば最後にポンプです 乞うご期待！（笑） |
 今日まで慣れ親しんだ ＦＥＴ極東のエルグＣＤＩとも 今日でお別れ・・・・（上の２個は予備） まあ手放す訳では無くただ単に点火系の変更ですが（笑）  そんな訳で今日からはこのＭＳＤ６Ａで ばっち来〜い！ タコは既にオートメーターだし デスビは当然マグネットで イグナイターも内蔵で不用になり配線も若干簡素に・・・・ 天気が最悪なので乗った感じはまだ解りませんが 車庫内では 荒くアクセル操作して不用意にポンプが働いた時も キャブのバタつきが少なくなったように感じます 他は今のところ何も変わらない感じです（笑）  しかしいきなり飛んだら怖いので このフルトラをトランクに搭載しておきます これでもしもの時も一安心！ |
第４８７話 ＧＴ−ＲとＭＳＤ！ ２００８．８ 今週も休みは無く 仕事が終わっていそいそと作業しています しかも明日からまたお泊まり仕事なので 少ない時間ですが 早速セッティングの続きを・・・・・ と行きたい所なんですが 運悪く天気が最悪な為 やろうやろうと思ってほったらかしだった作業を進める事にしました そんな訳で今回の作業は〜・・・・・ 点火系の変更です！！ 今まで慣れ親しんだ お気に入りのＦＥＴ極東製ＥＲＧ ＣＤＩ （と言いつつも中身は阪神エレクトロニクス製で 同社製ＣＤＩ武蔵や同じくＯＥＭのロスマンズＣＤとほぼ同等品） に何か異常があった訳でも問題を感じた訳でもありませんが 気分的なトコから今日でお別れでＭＳＤ６Ａに変更です・・・・ お別れとは言いつつもＥＲＧ ＣＤＩ自体 かなりお気に入りの一つなので 手放す訳では無く外すだけですが・・・（笑） それでは早速ちゃちゃっと交換です Ｓ２０純正デスビはマグネットフルトラデスビなので ＭＳＤ内蔵のマグネットデスビイグナイターを使って駆動し 付いてたイグナイターは取り外し・・・・ コイルも今まで使ってたワコーの金から 余っていたＭＳＤブラスター２に変更・・・・ こちらはそのうち資金が貯まったら ブラスターＳＳコイルに変更予定です・・・・ そしてＭＳＤ６Ａ本体を助手席の足下に取り付けたら 配線を這わせます・・・・ 配線もイグナイターを経由しなくなったので 若干簡素になりました タコの方は 不安定で高回転であまりアテにならない 純正タコに見切りを付けて 既にオートメーターを取り付けているので ＭＳＤのタコ端子へ普通に配線すればＯＫ！ それではエンジン始動！ 前述の通り天気も悪いので 車庫内でブンブンふかすだけですが 荒くアクセル操作して不用意にポンプが働いている時でも キャブのバタつきが少なくなったように感じます 他は今のところ何も変わらない感じです（笑） そんでもって イグナイターも無くなり もし ＭＳＤが飛んでしまうと立ち往生なので このフルトラをトランクに搭載しておきます これでもしもの時も一安心！（爆） まあ Ｓ２０エンジンでオイシイ回転数の ６０００回転以上は 普通のＣＤＩと変わらない作動をしてますので 殆ど変わらないのでは？と言うのが予想です とりあえず 一応動いてます・・・と言う事で・・・・ |
 今週も休みはありませんが 帰宅後少しずつセッティングを・・・・ とりあえず今日の気候だと メインが濃いようなので まずはメイン１５０から１４５に変更・・・・ 現状 Ｐ５５ Ｍ１４５ Ｅ２３０ Ｐｏ５０です  う〜ん・・・この状態だと６０００〜はいいのですが ５０００〜５５００あたりが薄くなるようで ちょっとエアを絞って様子見・・・ そんな訳で現状Ｐ５５ Ｍ１４５ Ｅ２２０ Ｐｏ５０で多少改善？？  アクセルを荒く踏むと 短期的に濃すぎるので ポンプも５５から４０に変更 これで薄く？なって吐出時間が長くなりました 以前より多少はマシ・・・・ 現状Ｐ５５ Ｍ１４５ Ｅ２２０ Ｐｏ４０です・・・今日はここまで！ |
第４８８話 休みは無いけど・・・ ２００８．８ 仕事の方が休み無く忙しくなかなか手が着かないのですが 帰宅後の時間を狙って ４ドアの ソレックス４４キャブセッティングを続けています 現状は Ｐ５５ Ｍ１５０ Ｅ２３０ Ｐｏ５０なんですが どうやら 今日の気候だと 中〜高回転が重く メインが濃いようなので まずはメインを落として見ました これで Ｐ５５ Ｍ１４５ Ｅ２３０ Ｐｏ５０になりました・・・・ この状態だと６０００〜は良いのですが ５０００〜５５００あたりが薄くなるようで その辺で谷が生まれてしまうようです・・・・・ これじゃあマズいので メインの効きを動かす為 ちょっとエアを絞って様子見・・・ 現状Ｐ５５ Ｍ１４５ Ｅ２２０ Ｐｏ５０で多少改善？しましたが 厳密に言うと谷の位置が４５００〜５０００あたりに 変わっただけのようです・・・・・ チマチマ少しずつ番手を替えても 体感麻痺で何が何だか解らなくなって来たので 指向を替えて 気になっていたポンプを変更する事にしました 現状アクセルを荒く踏むと 短期的に濃すぎるようで ベタっと踏んだ時加速と言うよりは 一度トルク感が重くくなって一息後に 加速感を感じるので 同時間濃度を薄くするのと吐出時間を更に長く取る為 ポンプを５０から４０に変更・・・・ ベタッと踏んだ時はこちらの方がマシなようです・・・ さてさてアレ替えコレ替えしましたが 今日の所はここまで・・・・・ まだまだ全然納得行かない状態ですが また時間を見つけてボチボチ進めようと思います・・・ そんな訳で今日の所は 現状Ｐ５５ Ｍ１４５ Ｅ２２０ Ｐｏ４０にて終了・・・・ |
 もしや？と思い点火時期を進めて見ます・・・  完全に！とまでは行きませんが 規定値より３度程進めて トルクの谷がかなり改善されました そして今度はポンプの吐出時間が長いようなので５０に変更 結局今日の所はＰ５５ Ｍ１４５ Ｅ２２０ Ｐｏ５０で終了 後は当日に・・・・・  そして時間も無いので 準備と下回りの最終点検を・・・・   ステアリングをコンペハンに変更 エンジン ミッション デフオイルを交換 もちろんブレーキ クラッチも・・・・・・ |
第４８９話 時間が無い！！ ２００８．９ さてさて今週もセッティングの続きです・・・・・ 先週あれやこれやジェットをチマチマ小変更していたのですが 改善の兆しが見られない為 もしや？と思い 点火時期を変更して見る事にしました 当初規定値より５度程進めて見たのですが キリキリとノックする嫌な音が・・・・・ 踏み込んだ時に この音がしない所まで少しづつ戻した所 ３度ぐらい進めた所になりました！ この状態でとりあえず走って見ます・・・・・・ その結果は〜・・・・・ ４５００〜５０００間で発生していた トルクの谷が 完全に・・・・とは行かないまでもかなり改善されました！ そして今度はポンプが長く吹きすぎてるような感じなので ポンプを５０に戻します これで更にマシな感じになりました！ 後はこの状態をもっと煮詰めて〜・・・・ と行きたい所なんですが 車自体の準備やら なんやらを考えると もう時間が・・・・・・ そんな訳で一応実用域には入ったかな？と 勝手に納得して 他の準備に取りかかります まずは 車をウマに上げて エンジン ミッション デフ ブレーキ クラッチのオイル交換・・・ 後はステアリングを純正からコンペハンに変更・・・ タイヤもラジアルからＳタイヤに変更・・・・ 最後に下回りの点検＆増し締め・・・・・ 結局なんだかんだやっていたらすっかり日も暮れて・・・・・ う〜ん・・・やっぱり時間が無い！！ 今日の所はここまでで 仕事もお泊まり仕事で 不在してしまう為 残す時間は今週の土曜だけですが 焦っている時だけにやり残しが無いよう気を付けながら 時は進んで行くでしょう・・・・ |
 今年はＧＴ−Ｒで参加 無事に済めばいいんですが・・・ と言いつつも既にトラブル発生！   自走で白老に向かう最中 オルタがお亡くなりに・・・ 後続のＡＫＯ氏にジャンプしてもらい なんとか到着・・・・ とりあえず Ｎ師匠の搬送バッテリーと並列で急速充電・・・・ 走る→充電→走る→充電の繰り返しで オルタ無しバッテリーのみで最後のレースまで完走！ 「もう電池が無いよ〜・・・」まるで電動ラジコン状態です（笑）  電装不調のそんな中 セッティングも変更します 変更前Ｐ５５ Ｍ１４５ Ｅ２２０ Ｐｏ５０でしたが ５０００あたりが薄くて加速しない感じなので Ｐ５５ Ｍ１５０ Ｅ２３０ Ｐｏ５０とメイン エアを変更 だいぶマシになりました  結果の方はと言うと やっぱり電力不足から点火系が不調で タイムも遅く１週あたり大体１分２１秒〜２２秒と 完調？な時と比べ１〜２秒落ちぐらいで周回・・・・ クラス０ ４位で今年の白老は終了・・・ 帰路は新たなレース？と言う事で 電力省エネ走行２時間耐久レースを繰り広げながら無事帰宅（爆） |
第４９０話 白老カーランド スカイラインミーティング２００８ ２００８．９ え〜・・・今年もこの季節がやって来ました！ そう 白老スカイラインミーティング！！ ご多分に漏れず参加して来ました（笑） とは言っても 今年は２ドアが予算の関係で まだまだ復活出来そうに無い為 ４ドアＧＴ−Ｒでの参加です まずは喜び勇んで白老のサーキットに自走で向かいますが 到着寸前のコンビニに立ち寄って買い物の後 エンジンを始動すると・・・・・・ カチッ・・・し〜ん・・・・ ありり？？？始動しない？？？？？ とりあえずどうしようも無いので 後続で向かってる最中のＡＫＯ氏に連絡して立ち寄ってもらい ジャンプでエンジン始動！ このままとりあえず白老に向かいました 到着後エンジンを止めずにバッテリーを計ると・・・・１０Ｖ？？？ アクセルを煽っても全く変化無し・・・・ ギェ〜〜〜！オルタがパンクしてるぢゃん！！ あれだけセッティング等々でバリバリ乗り回していたのに よりによってこんな時に逝かなくても・・・・・・ とりあえず このままではどうしようもないので Ｎ師匠の搬送バッテリーと並列で急速充電・・・・ ４０分の充電で１回目のフリー走行２０分を試しに走って見て 途中で点火しなくなるようであれば棄権・・・・ 走り切れたら参加と心に決め１本目を走行！ 結果は 〜５０００回転までが電気を喰うようで 点火系がイマイチ不調ですが 止まる事無く終了 電装不調のそんな中 センティングも変更します 変更前Ｐ５５ Ｍ１４５ Ｅ２２０ Ｐｏ５０でしたが 電装不調ってのもありますが５０００あたりが 薄くて加速しない感じなので Ｐ５５ Ｍ１５０ Ｅ２３０ Ｐｏ５０とメイン エアを変更 これでだいぶマシになりました 後は 走る→充電→走る→充電の繰り返しで オルタ無しバッテリーのみで最後のレースまで完走！ まるで電動ラジコン状態です（笑） 結果の方はと言うと やっぱり電力不足から点火系が不調なのもあり 予選※プレＬＡＰ ローリングスタート ２ＬＡＰ １．２１．８５５ ３ＬＡＰ １．２２．３１７ ４ＬＡＰ １．２１．３３８ ５ＬＡＰ １．２１．４７６ ６ＬＡＰ １．２２．７９９ ７ＬＡＰ １．２１．７８９ ７ＬＡＰレース※グリッドスタート １ＬＡＰ １．３２．８４８ ２ＬＡＰ １．２２．２８０ ３ＬＡＰ １．２３．９７０ ４ＬＡＰ １．２２．６５０ ５ＬＡＰ １．２１．７８９ ６ＬＡＰ １．２１．９４０ ７ＬＡＰ １．２２．３６９ と言う結果で予選から比べると 後のレースの方がバッテリーが弱いのかタイムも遅く １週あたり大体１分２１秒〜２２秒と 完調？な時と比べ１〜２秒落ちぐらいで周回・・・・ レースはクラス０ ４位で今年の白老は終了しました 帰路は残り時間たっぷり充電させて頂き 新たなレース？を孤独に開催（笑） と言う事で電力省エネ走行２時間耐久レース（笑）を繰り広げながら 途中 とうとうウインカーが全く着かなくなったり ＭＳＤへの電力不足でもの凄くカブりながら こちらのレース？も無事に完走して帰宅（爆） まあまあ今年こそはノントラブルで帰宅出来るかな？ と思っていたのですが ＨＰ更新の神様はそんな事は許さず ちゃんと普段通り光臨されたのでした・・・・（笑） あ〜・・・・明日からＳ２０に付きそうなオルタ探しだなこりゃ・・・・ ホントにＨＰ更新のネタが尽きる事はありませんね（爆） おまけ画像  |
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