ブシュ～ブシュ～！！灯油をガンで吹きまくり！画像はこれだけですが　この他にもエアブローやらパーツクリーナーやらで丸１日徹底洗浄でした・・・・	第３６６話洗浄！洗浄！！また洗浄！！！２００６．９先回　コンロッド大端部の逃げが不安だったので今一度バラして削り直したブロックですが再組み立ての準備と言う事でブロックの洗浄です！洗浄について某方に口酸っぱくご指摘を受けたのもあり「今日１日は洗浄の日！」と心に決め朝から日が暮れるまで　丸１日徹底洗浄して見ました！！まずはエアブローでウォーターラインを徹底的に・・・・・・エンジンをぐるぐる回しながら　錆カスやほこりっぽい物が出なくなるまでブローしまくります！！！！夢中になる事数時間・・・・・・そろそろなにも出て来なくなったようなのでお次はエンジン全般　特にオイルラインを重点的にクリーニングガン＆灯油で徹底ブロー・・・・・これまた　エンジンを回す事数十回転・・・・・・午後になっても引き続き小一時間ぶっ通しで洗浄・・・・・・どの辺が頃合いなのかやめ時が解りませんでしたが　灯油を２０リッターまき散らしたのを確認・・・・・この辺でエアガンに持ち替えてエアブローして行きます！大体エアブローした所で　パーツクリーナーとエアブローを併用しながら最後の清掃に入ります！・・・・・・・パーツクリーナーを使う事数十本・・・・・・・日も暮れて　外も真っ暗になった事もありこの辺で・・・・・・・・今日の所はほこり防止でごみ袋を何重にもかけて終了・・・とりあえずこの状態で組み付けに入ろうかと思います
ドラシャの短縮だけでは幅が足りないのでＲ３１ハブを加工しますオイルシールのスロアを外し旋盤加工・・・・５ミリぐらい短縮すれば行けそうでしたが余裕を考えて７ミリ短縮・・・・そして短くなってオイルシールが潰され付かないので・・・・オイルスロアがあった所も追い込んで削ってもらいました外したオイルスロアですが真ん中で分離してドラシャ側方向だけ使います	第３６７話まずはドラシャから　その２・・・・（Ｒ３１リア足回り移植して見よう　その４）２００６．１０先回　Ｒ３１ドライブシャフトに若干の短縮加工を施して一応あてがって見た訳ですがもう少しの所でシャフトが全縮し突っ張ってしまいシャフトでの短縮は　もう無理！と言う事で今回はハブを短縮加工して等速ドラシャの可動範囲を確保して見る事にしました！まずはハブ無しで　ドラシャが一番狭くなるアーム位置を探しノギスで後どれぐらいのクリアランスが必要なのか調べて見ました・・・・・・・・う～ん　後５ミリぐらい幅があればで行けそうな感じですそんな訳で　ハブ短縮の加工シロは５ミリ・・・いや・・・・・余裕を持って７ミリ短縮する事にしました・・・・・まずは加工前の準備で　オイルスロアを叩いて外します外れたら　近所の加工屋さんに直行！ベアリング当たり側を７ミリ落としてもらいました！その状態で仮に取り付け！おっ！　計った通り５ミリぐらいでギリギリ７ミリだと余裕で　ドラシャの突っ張りも無くアームが自由に動くようになりました！クリアランスの確保はこれでＯＫです！しか～し！オイルシール（グリスシール？）の厚みより短くなってしまった為　シールが潰されてしまいます・・・・このままではダメなので元々オイルスロアがあって一段大きくなってる所を同じ径で追い込んでもらう事にしました！そんな訳で再度　加工屋さんに逆戻り・・・・・小一時間で加工も終わり品物を受け取って　作業再開です！！お次は外したオイルスロアですが真ん中で分離してドライブシャフト側だけ使います・・・・しかし　このまま付けてもスカスカなのでポンチなどで　３カ所程かしめてたたき込んで取り付けました！一応オイルシールをあてがって潰される事が無いか確認・・・・・・大丈夫なようなのでアームにインナー側のベアリングとオイルシールを付けてアクスル無しであてがって見ました！やった～！　ドラシャのクリアランス確保！！！これで　Ｒ３１等速ドラシャの流用にメドが付きました！しかし　等速ドラシャのみの移植が目的では無いのでお次は　作業のキモとなるＲ３１バックプレートの移植とローターインサイドブレーキの移植に移りたいと思います！スロアがスカスカなので　ポンチで数カ所かしめてたたき込めば　加工ハブ完成！オイルシール（ハコスカ用）もこんな感じで付きますアクスルを入れずにあてがって見ました！引っかかりも無く稼働！これで取り付けにメドが立ちました！
ドラシャは付いたのでお次は・・・そうバックプレートを移植！ハコスカバックプレートの切り抜き型を使って穴位置の変更を・・・・・ちなみにセンターサークルは同じ径でしたひっくり返すとこの位置がボルトを締めるのにじゃまなので　３ミリぐらい削りましたプレートを取り付けて見た所・・・・サイドブレーキのパーツを組んだ所で本日終了・・・ワイヤーを手で引くとちゃんとシューも拡張してます	第３６８話お次はバックプレート！（Ｒ３１リア足回り移植して見よう　その５）２００６．１０Ｒ３１等速ドライブシャフトの取り付けも一段落し各加工の記憶が新しいうちに次の作業　Ｒ３１バックプレートの移植に取りかかりました！まずはなにはともあれ　ハコスカバックプレート取り付け穴に合わせる為　Ｒ３１バックプレートの穴位置を変更しますここで登場するのが　昔　Ｒ３２キャリパーブラケット作成時活躍したハコスカバックプレート切り抜きの穴型君ですこれをあてがって～・・・・Ｒ３１のセンターサークル確認！ん？？？なんだ・・・・ハコスカと同じなのか・・・・・センターサークルが同じなのでここは無加工！　ドリルでボルト穴の位置変更を・・・・穴開け終了でひっくり返して見ると一カ所だけリブの端に穴が開きボルトの締め不良になってしまうのでちゃんとボルトが座るように　リブの端を３ミリぐらい削りますこれで穴変更加工終了バックプレートの取り付けです！おっ！　どこにも干渉する事無く　無事に取り付け出来ました！しか～し・・・・・・サイドワイヤーの出る方向がアームの補強板？の端に接触しそうなのでここも５ミリぐらいカットしました！一応サイドワイヤーを通して確認！当たらなくなったのでサイドブレーキのインナーパーツを組み込んで行きます！取り付け時　インナーパーツがボルト頭に干渉しないか確認！異常無く取り付け完了です！これでサイドブレーキのシューまで取り付け完了！お次はアクスルを取り付けてトレッドの確認もしくは変更とローターの位置関係を調整しようと思いますサイドワイヤーの出る方向に補強板？があるので・・・・５ミリ程カットしました
案の定そのままつけるとハブボルト裏あたりがサイドブレーキパーツに当たります・・・・なので加工屋に走って　厚さ６．５ミリのトレッド拡大スペーサーを作成！ベースは程度悪なハコのベアリング解体品小さい方はここに挿入！大きい方はこの中へ・・・・これでトレッド６．５ミリ拡大！諸々を付けてローターをかぶせましたワイヤーを引くと　ちゃんとサイドが効いてますこれで　ローターまで取り付け完了！	第３６９話お次はアクスル！（Ｒ３１リア足回り移植して見よう　その６）２００６．１１色々と苦戦しながら進んでいるＲ３１リア足計画ですが先回　サイドブレーキパーツの組み込みが終わったのでアクスルを挿入して見ました！しか～し・・・・予想通りハブボルト裏あたりがサイドブレーキパーツに接触してしまうのでこのままでは取り付け不可です・・・・・そんな訳でトレッドを変更します幅だけ考えれば　アウターのベアリング裏にスペーサーを作成して挿入すればいいのですがそれだけだと　インナー　アウターベアリング押さえの中子にスキマが出来てアクスルのボルトを締めた時　横圧でベアリングが破壊しかねないのでインナーとアウター両方に同じ厚さのスペーサーを挿入する事にしました・・・・それでは何ミリのスペーサーが必要か計測・・・・・データ取りの為　未分解の左側Ｒ３１にノギスを当ててアクスル　シューの位置関係を採寸！変わってハコスカの方を調べて見ると～・・・・う～ん・・・・　９ミリぐらいトレッドを広げればＲ３１と同じ位置関係になるようですがそこまでやってしまうと　アクスル側インナーベアリングの挿入シロが少なくてヤバい感じなので高くて当たっているサイドブレーキシュー押さえ皿から３ミリスペースが確保出来るようアクスルを挿入！この状態だと　６．５ミリアクスルが外に出た状態になりますなので　スペーサーの厚さは６．５ミリに決定！厚さも決まった所で　スペーサーの材料探しですいいスペーサーの材料は無いかな～・・・・・・ん？そうか　ベアリングスペーサーなんだからベアリングで・・・・では取り急ぎ　程度が良くない　回した感触ゴロゴロ目のベアリングを解体します解体と言っても　フローティングシールをこじって剥がし玉と玉の間をポンチで打ち抜いて　玉押さえを壊したら玉を一カ所に寄せて～・・・・これで分解完了！これを持って　加工屋さんに走ります！単純な加工なので小一時間で帰宅・・・・・すぐさま　挿入して　感触を確かめます！おっ！　アクスルは接触する事無く取り付け完了！お次はローターをかぶせて～・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・トレッドの拡大幅を減らしたのでバックプレートにローターが接触するかな？と思っていましたが当たること無く　すんなり付いちゃいました・・・・・一応　手でサイドワイヤーを引いて見るとちゃんと作動してる手応えが！そんな訳で　ローターまで取り付け完了です！ローターが付いた事で　ようやく現実味が増してきましたお次は　大詰めのキャリパーブラケットの作成に移ろうかな？と思います・・・・・
重い腰を上げてようやくエンジン降ろし・・・・異物確認の為オイルを濾してみます結果粒子状のキラキラした物が・・・・・と言う事は・・・・・・・・オイルパンを剥いで見ました案の定剥離したメタルが浮遊・・・・・・後は被害程度の確認ですね・・・・・	第３７０話軽傷？重傷？？２００６．１１しばしほったらかしだった　白老で逝ったＧＴですが次のエンジンが完成した時に　エンジンを降ろそうと思っていた所どうやら完成が越冬しそうなな感じでしたので降ろしちゃう事にしました・・・・・・良いことなのか悪い事なのか　度重なるエンジン積み卸しで作業手順が手際良くなっております・・・・（笑）そんな感じでものの１時間でエンジン降ろし完了・・・・とりあえず余ってるエンジンスタンドに取り付けてエンジンオイルを抜いて見ます抜く際に異物確認の為　オイル受けにウエスをひいて抜き終わったら　オイルを濾して見ますう～ん・・・・粒子状のキラキラした物が混じってます・・・多分メタル？かな～・・・・・・・抜いただけでは判別がつかないし後少し時間があるのでオイルパンだけ剥いで見る事にしました・・・・その結果は～・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・案の定　剥離したメタルが底に溜まってますね・・・・・これでメタルが逝った事が解りました・・・・後はクランクまでバラして各ジャーナル　ピンのメタルを総確認して被害の程度を探る予定です・・・・・・クランクはＬ２８クランクだから逝っててもいいけどコンロッドは助かってて欲しいな～・・・・なんて願うこの頃でした・・・・

ブシュ～ブシュ～！！灯油をガンで吹きまくり！画像はこれだけですが　この他にもエアブローやらパーツクリーナーやらで丸１日徹底洗浄でした・・・・	第３６６話洗浄！洗浄！！また洗浄！！！２００６．９先回　コンロッド大端部の逃げが不安だったので今一度バラして削り直したブロックですが再組み立ての準備と言う事でブロックの洗浄です！洗浄について某方に口酸っぱくご指摘を受けたのもあり「今日１日は洗浄の日！」と心に決め朝から日が暮れるまで　丸１日徹底洗浄して見ました！！まずはエアブローでウォーターラインを徹底的に・・・・・・エンジンをぐるぐる回しながら　錆カスやほこりっぽい物が出なくなるまでブローしまくります！！！！夢中になる事数時間・・・・・・そろそろなにも出て来なくなったようなのでお次はエンジン全般　特にオイルラインを重点的にクリーニングガン＆灯油で徹底ブロー・・・・・これまた　エンジンを回す事数十回転・・・・・・午後になっても引き続き小一時間ぶっ通しで洗浄・・・・・・どの辺が頃合いなのかやめ時が解りませんでしたが　灯油を２０リッターまき散らしたのを確認・・・・・この辺でエアガンに持ち替えてエアブローして行きます！大体エアブローした所で　パーツクリーナーとエアブローを併用しながら最後の清掃に入ります！・・・・・・・パーツクリーナーを使う事数十本・・・・・・・日も暮れて　外も真っ暗になった事もありこの辺で・・・・・・・・今日の所はほこり防止でごみ袋を何重にもかけて終了・・・とりあえずこの状態で組み付けに入ろうかと思います
ドラシャの短縮だけでは幅が足りないのでＲ３１ハブを加工しますオイルシールのスロアを外し旋盤加工・・・・５ミリぐらい短縮すれば行けそうでしたが余裕を考えて７ミリ短縮・・・・そして短くなってオイルシールが潰され付かないので・・・・オイルスロアがあった所も追い込んで削ってもらいました外したオイルスロアですが真ん中で分離してドラシャ側方向だけ使います	第３６７話まずはドラシャから　その２・・・・（Ｒ３１リア足回り移植して見よう　その４）２００６．１０先回　Ｒ３１ドライブシャフトに若干の短縮加工を施して一応あてがって見た訳ですがもう少しの所でシャフトが全縮し突っ張ってしまいシャフトでの短縮は　もう無理！と言う事で今回はハブを短縮加工して等速ドラシャの可動範囲を確保して見る事にしました！まずはハブ無しで　ドラシャが一番狭くなるアーム位置を探しノギスで後どれぐらいのクリアランスが必要なのか調べて見ました・・・・・・・・う～ん　後５ミリぐらい幅があればで行けそうな感じですそんな訳で　ハブ短縮の加工シロは５ミリ・・・いや・・・・・余裕を持って７ミリ短縮する事にしました・・・・・まずは加工前の準備で　オイルスロアを叩いて外します外れたら　近所の加工屋さんに直行！ベアリング当たり側を７ミリ落としてもらいました！その状態で仮に取り付け！おっ！　計った通り５ミリぐらいでギリギリ７ミリだと余裕で　ドラシャの突っ張りも無くアームが自由に動くようになりました！クリアランスの確保はこれでＯＫです！しか～し！オイルシール（グリスシール？）の厚みより短くなってしまった為　シールが潰されてしまいます・・・・このままではダメなので元々オイルスロアがあって一段大きくなってる所を同じ径で追い込んでもらう事にしました！そんな訳で再度　加工屋さんに逆戻り・・・・・小一時間で加工も終わり品物を受け取って　作業再開です！！お次は外したオイルスロアですが真ん中で分離してドライブシャフト側だけ使います・・・・しかし　このまま付けてもスカスカなのでポンチなどで　３カ所程かしめてたたき込んで取り付けました！一応オイルシールをあてがって潰される事が無いか確認・・・・・・大丈夫なようなのでアームにインナー側のベアリングとオイルシールを付けてアクスル無しであてがって見ました！やった～！　ドラシャのクリアランス確保！！！これで　Ｒ３１等速ドラシャの流用にメドが付きました！しかし　等速ドラシャのみの移植が目的では無いのでお次は　作業のキモとなるＲ３１バックプレートの移植とローターインサイドブレーキの移植に移りたいと思います！スロアがスカスカなので　ポンチで数カ所かしめてたたき込めば　加工ハブ完成！オイルシール（ハコスカ用）もこんな感じで付きますアクスルを入れずにあてがって見ました！引っかかりも無く稼働！これで取り付けにメドが立ちました！
ドラシャは付いたのでお次は・・・そうバックプレートを移植！ハコスカバックプレートの切り抜き型を使って穴位置の変更を・・・・・ちなみにセンターサークルは同じ径でしたひっくり返すとこの位置がボルトを締めるのにじゃまなので　３ミリぐらい削りましたプレートを取り付けて見た所・・・・サイドブレーキのパーツを組んだ所で本日終了・・・ワイヤーを手で引くとちゃんとシューも拡張してます	第３６８話お次はバックプレート！（Ｒ３１リア足回り移植して見よう　その５）２００６．１０Ｒ３１等速ドライブシャフトの取り付けも一段落し各加工の記憶が新しいうちに次の作業　Ｒ３１バックプレートの移植に取りかかりました！まずはなにはともあれ　ハコスカバックプレート取り付け穴に合わせる為　Ｒ３１バックプレートの穴位置を変更しますここで登場するのが　昔　Ｒ３２キャリパーブラケット作成時活躍したハコスカバックプレート切り抜きの穴型君ですこれをあてがって～・・・・Ｒ３１のセンターサークル確認！ん？？？なんだ・・・・ハコスカと同じなのか・・・・・センターサークルが同じなのでここは無加工！　ドリルでボルト穴の位置変更を・・・・穴開け終了でひっくり返して見ると一カ所だけリブの端に穴が開きボルトの締め不良になってしまうのでちゃんとボルトが座るように　リブの端を３ミリぐらい削りますこれで穴変更加工終了バックプレートの取り付けです！おっ！　どこにも干渉する事無く　無事に取り付け出来ました！しか～し・・・・・・サイドワイヤーの出る方向がアームの補強板？の端に接触しそうなのでここも５ミリぐらいカットしました！一応サイドワイヤーを通して確認！当たらなくなったのでサイドブレーキのインナーパーツを組み込んで行きます！取り付け時　インナーパーツがボルト頭に干渉しないか確認！異常無く取り付け完了です！これでサイドブレーキのシューまで取り付け完了！お次はアクスルを取り付けてトレッドの確認もしくは変更とローターの位置関係を調整しようと思いますサイドワイヤーの出る方向に補強板？があるので・・・・５ミリ程カットしました
案の定そのままつけるとハブボルト裏あたりがサイドブレーキパーツに当たります・・・・なので加工屋に走って　厚さ６．５ミリのトレッド拡大スペーサーを作成！ベースは程度悪なハコのベアリング解体品小さい方はここに挿入！大きい方はこの中へ・・・・これでトレッド６．５ミリ拡大！諸々を付けてローターをかぶせましたワイヤーを引くと　ちゃんとサイドが効いてますこれで　ローターまで取り付け完了！	第３６９話お次はアクスル！（Ｒ３１リア足回り移植して見よう　その６）２００６．１１色々と苦戦しながら進んでいるＲ３１リア足計画ですが先回　サイドブレーキパーツの組み込みが終わったのでアクスルを挿入して見ました！しか～し・・・・予想通りハブボルト裏あたりがサイドブレーキパーツに接触してしまうのでこのままでは取り付け不可です・・・・・そんな訳でトレッドを変更します幅だけ考えれば　アウターのベアリング裏にスペーサーを作成して挿入すればいいのですがそれだけだと　インナー　アウターベアリング押さえの中子にスキマが出来てアクスルのボルトを締めた時　横圧でベアリングが破壊しかねないのでインナーとアウター両方に同じ厚さのスペーサーを挿入する事にしました・・・・それでは何ミリのスペーサーが必要か計測・・・・・データ取りの為　未分解の左側Ｒ３１にノギスを当ててアクスル　シューの位置関係を採寸！変わってハコスカの方を調べて見ると～・・・・う～ん・・・・　９ミリぐらいトレッドを広げればＲ３１と同じ位置関係になるようですがそこまでやってしまうと　アクスル側インナーベアリングの挿入シロが少なくてヤバい感じなので高くて当たっているサイドブレーキシュー押さえ皿から３ミリスペースが確保出来るようアクスルを挿入！この状態だと　６．５ミリアクスルが外に出た状態になりますなので　スペーサーの厚さは６．５ミリに決定！厚さも決まった所で　スペーサーの材料探しですいいスペーサーの材料は無いかな～・・・・・・ん？そうか　ベアリングスペーサーなんだからベアリングで・・・・では取り急ぎ　程度が良くない　回した感触ゴロゴロ目のベアリングを解体します解体と言っても　フローティングシールをこじって剥がし玉と玉の間をポンチで打ち抜いて　玉押さえを壊したら玉を一カ所に寄せて～・・・・これで分解完了！これを持って　加工屋さんに走ります！単純な加工なので小一時間で帰宅・・・・・すぐさま　挿入して　感触を確かめます！おっ！　アクスルは接触する事無く取り付け完了！お次はローターをかぶせて～・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・トレッドの拡大幅を減らしたのでバックプレートにローターが接触するかな？と思っていましたが当たること無く　すんなり付いちゃいました・・・・・一応　手でサイドワイヤーを引いて見るとちゃんと作動してる手応えが！そんな訳で　ローターまで取り付け完了です！ローターが付いた事で　ようやく現実味が増してきましたお次は　大詰めのキャリパーブラケットの作成に移ろうかな？と思います・・・・・
重い腰を上げてようやくエンジン降ろし・・・・異物確認の為オイルを濾してみます結果粒子状のキラキラした物が・・・・・と言う事は・・・・・・・・オイルパンを剥いで見ました案の定剥離したメタルが浮遊・・・・・・後は被害程度の確認ですね・・・・・	第３７０話軽傷？重傷？？２００６．１１しばしほったらかしだった　白老で逝ったＧＴですが次のエンジンが完成した時に　エンジンを降ろそうと思っていた所どうやら完成が越冬しそうなな感じでしたので降ろしちゃう事にしました・・・・・・良いことなのか悪い事なのか　度重なるエンジン積み卸しで作業手順が手際良くなっております・・・・（笑）そんな感じでものの１時間でエンジン降ろし完了・・・・とりあえず余ってるエンジンスタンドに取り付けてエンジンオイルを抜いて見ます抜く際に異物確認の為　オイル受けにウエスをひいて抜き終わったら　オイルを濾して見ますう～ん・・・・粒子状のキラキラした物が混じってます・・・多分メタル？かな～・・・・・・・抜いただけでは判別がつかないし後少し時間があるのでオイルパンだけ剥いで見る事にしました・・・・その結果は～・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・案の定　剥離したメタルが底に溜まってますね・・・・・これでメタルが逝った事が解りました・・・・後はクランクまでバラして各ジャーナル　ピンのメタルを総確認して被害の程度を探る予定です・・・・・・クランクはＬ２８クランクだから逝っててもいいけどコンロッドは助かってて欲しいな～・・・・なんて願うこの頃でした・・・・