 白老のお片づけ・・・ ようやくエンジンを降ろします  思った以上の酷さですな・・・  とりあえずＬ２８ノーマルエンジン （ハコスカ用に加工済み）を代わりに搭載！  ほぼ搭載完了！と思いきや レリーズスリーブの選択ミスでクラッチは切れず・・・・ とりあえずやる気をそがれたので・・・ |
第３０６話 バックギア作業・・・・ ２００５．１０ さてさて 白老スカミで壊したエンジンですが 仕事の都合でなかなか手を付けられなかったのですが ようやく降ろそうかと思います まずは補記類を〜・・・って スカミの時既に ファンベルト等々を外したので キャブとタコ足を取って ミッションを切れば降ろせますね・・・・・ ・・・・・・・・・・・・ ・・・・・・・・ ・・・・・・ とりあえず降りました・・・・ このままではなんなので ストックのＬ２８エンジンを搭載・・・・ （ちなみにＮ４２ヘッドＦ５４ブロック） Ｌ２８ノーマルなのでなんだか気乗りしない作業です・・・・ 作業途中ご近所のＷ氏も現れ すったもんだしながら搭載完了！ Ｗ氏も帰宅した所で 補記類も取り付け・・・ それではエンジン始動を・・・・・・ ブォン！ あり？クラッチが・・・・・・ ありゃーっおりゃーっ！ またやっちまった・・・・・・ 作業自体乗り気じゃ無いのが災いしたのか クラッチが変わったにも関わらず レリーズスリーブそのままだ・・・・・・・ 今度はミッション降ろしか・・・・ 完全に戦意喪失なので こちらは作業意欲が沸いてからやる事に・・・・ それでは 壊れたエンジンを見て見ますか・・・・・ とりあえずヘッドを外して〜・・・・  ３番４番５番の足が出たのですが ヘッドは大丈夫そうですがバルブは・・・・ カムを回すとバルブ閉にも関わらず ちょっと開いてます・・・ こりゃダメだ・・・・・ ではではもっと奥に進みます・・・・  上から見ると〜・・・・・ ３番ＥＸ ４番ＥＸ ５番両方ににバルブ打痕・・・・  １．２．６番は一応無事・・・ ３．４．５番は御覧の通り・・・・・ コンロッドボルトは付いたまま中間でブチ切れ・・・ コンロッドは真ん中でポキポキ・・・・ メタルは表面が綺麗なので焼き付きでは無さそうです ボルトの強度不足なのかキャップが口開きしたのか はたまた コンロッド折れなのか・・・・・ どれが先なのかは伺いしれませんが コンロッド回りのトラブルでした・・・ まあまあ腰下はクランクを含め全損って感じです ヘッド自体はバルブガイド交換と シートカットで行けそうですが バルブは同じ物を探すのが困難なのでペケ・・・・ 色々考えて見てもしょうがないので バラすのはこれぐらいにしておきます・・・・ むむむ・・・・・ とりあえず次の作戦を考えないと・・・・・ しかし先立つ物が・・・・ 苦難の日々はまだまだ続きそうです・・・・ |
 次のベースブロック ちなみにＦ５４ ８９パイボーリング済み・・・  上向きフィルター用のコマなので これは交換です  なにはともあれ前ストレーナー加工と・・・  後ろストレーナ穴に蓋用タップ立て これでようやくハコスカ用に・・・・ 組み立ての土俵に上がれます！ |
第３０７話 次の作戦！ ２００５．１０ さてさて とりあえずＬ２８ノーマルエンジンを搭載した２ドアＧＴですが 気分的にはなんだかな〜・・・・なので さっさと次の作戦に手を掛ける事にしました！ まあまあ 現状では 大したヘッドや ピストンも持ち合わせていないので 底力はおいといて ちゃんと動く３リッターエンジン目指して 年内完成目標に進めて行こうかと・・・・ とりあえず使用するブロックは Ｌ２８ Ｆ５４で８９パイボーリング済みの物を・・・ そしてやはり後ろ溜まりストレーナーなので お決まりのブロック加工をば！ ん？その前に どうやらこのブロックは 縦向きオイルフィルター だったようなのでフィルターの口を取り外し・・・・ これも部品で頼んでおかないとダメだな・・・・ ではでは作業に移ります・・・・ まあまあ画像を見ての通りですね・・・・ 細径から掘り初めて 最後はノスドリルで１５パイまで拡大・・・ お次は後ろストレーナー穴にフタを・・・・ こちらは タップが無理無く入る所まで リューターでほんの少し穴をさらって Ｍ１８Ｐ１．５のタップ立て・・・・ またまたお決まりで レベルゲージの移設は無し・・・・ これで ハコスカに使用出来るブロックになりました！ 今日の所はここまでですが 使うブロックが決まったので作業的には 使う物との帳尻合わせで進んで行けそうな予感・・・・ なにはともあれおいおい進めて行こうと思います！ 壊れないエンジン目指して！（笑） |
 クラッチの切れないミッションを降ろした所〜・・・  ギャー！折れてる・・・・これじゃあ切れません・・・ 修理が必要なので６速はしばしお休み・・・・  お不動さんも困るので ５速ＭＴを適当に選んで・・・  搭載完了！  動けるようにはなりましたが・・・・・ |
第３０８話 こちらも壊れて・・・・ ２００５．１１ さてさてクラッチの切れない２ドアＧＴですが まずはこちらを動けるようにしないといけませんね！ そんな訳でミッション降ろしです 降ろす行程は過去に幾度とやってるので割愛・・・ 小一時間で降りました！ ん？ベルハウジングを覗いて見ると〜・・・・・ うぎゃー！！ レリーズフォークピボット付いてる根本が折れてる・・・・ そりゃあクラッチが切れないはずだ・・・・ まあ ミッションをバラしてベルハウジングだけにしたら アルゴン溶接で治ると思うので この６速ミッションは一時お休みです・・・・ それはさておき なにか代わりのミッションを 載せないと不動のまんまじゃん・・・・ あまり気乗りはしませんが 普通の７１Ｂ５速ＭＴを 適当に選んで搭載する事に・・・ それでは搭載・・・・・ ６速より 取り回しが楽なので 背負い投げ状態で すぐに合体！ 搭載したら ウマから車を降ろす前に 一応クラッチが切れるかを点検・・・ カラカラカラカラ・・・ シャラシャラシャラ・・・ 切れてるしシフトもスムーズに入り・・・（あたりまえか・・・） それではウマから車を降ろして〜・・・・ ホイ 御不動さん脱却！ チョロッと流して見た所 セッティングは前のままで超濃いめだし タコ足 キャブ以外はカムからなにからＬ２８ノーマルなので 鈍くさい感じです・・・・・・ まあ 動かないよりはマシですが・・・・ まあまあ とりあえずの３リッターエンジンを 作成予定なので 本腰になるのはエンジンが出来てから・・・と言う事で・・・・ 苦悩の日々はまだまだ続きます・・・・ |
 |
第３０９話 箱政氏企画 ２００５乗り納め？ ツーリングに行く ２００５．１１ 画像が多いのでこちらのページへ ２００５乗り納め？ツーリングのページにＧＯ！ |
 とりあえず このF54ブロックで・・・・ ちなみにカンペで色を塗りました  ちなみに使うピストンはコレ 過去にも登場した大洋機工製ピストン L２０ロッドとの組み合わせで３リッターです  スラスト方向（前後方向）の クリアランスがデカいので横向きでホーニング ピストンが入っているのは終わった所 手が痛いです・・・・  ホーニングが終わりブロック洗浄後 クランクの曲がり測定・・・・ 振れ０．０７・・・と言う事は 曲がり０．０３５ けっこう優秀です  親のメタルクリアランスは大体０．０５〜０．０６ いい感じなのでこのまま行きます！  ピストン6個入りました〜！ が・・・メタル合わせ出来ず本日終了・・・ |
第３１０話 とりあえずエンジン・・・・ ２００５．１１ さてさて とりあえず遊べるエンジンをと作成予定の ３リッターエンジンですがようやく着手しました！ この前 ブロックのストレーナー移動加工はやったので お次はカンペで色を塗ります・・・・ シューシュー・・・・ 脱脂不足なのか色がなかなか乗りませんが かなりタレタレで厚塗りでゴマかして見ました！（笑） まあ程々に綺麗です・・・・・ さてさて色も塗り終わった所で ピストンをマイクロメーターで計測・・・・・ むむむ・・・・・ 6個とも大体８８．９６〜８８．９７ぐらいか・・・・・ 次にブロックを・・・・・ ん〜・・・・・・・・・・・ ・・・・・・・・・・・・ ラジアル方向が８８．９７〜８８．９８ぐらい・・・・ スラスト方向は〜・・・・・ ８８．９９〜８９．００・・・・・ どうやらスラスト方向（前後方向）にデカいようです・・・ ピストンクリアランスを０．０４にしなければいけないので ホーニングが必要なのですが 修正しながら行おうかと・・・ その方法は〜・・・・・・ 何のことはありません ただブロックを横向きにして フレックスホーンの自重で ラジアル方向がより掘れるようにするだけ・・・・ 目指すは真円の８９．０１ それでは作業開始〜！ ギュインギュイン・・・・・・ 5分ほど掘っては計測・・・ ん〜・・・まだまだ・・・・ 15分後 目標の半分になったのでブロックを反対側にひっくり返します ギュインギュイン・・・ 繰り返す事３０分・・・・・ 1発終わりました・・・・ この方法だと自重のかかる方向が０．０１掘れる間に かかってない方向が０．００５ぐらいしか掘れないようです コレを繰り返す事残り5発・・・・ 腱鞘炎になるかと・・・・・・ 結局 ラジアル方向は８９．０１に スラスト方向は1カ所８９．０１５と掘りすぎた所も出ましたが かなり真円に近くなったのではと・・・・・・ それでは怒濤のごとく次の作業に移ります・・・・ なにはともあれ 研磨粉で汚くなったので ブロックを徹底洗浄・・・・ まずは灯油で洗って 仕上げでパーツクリーナーを・・・ ブシューブシュー！最後にエアで吹きまくって・・・ 洗浄完了！ 洗浄が終わったら １番 ７番にメタルを置いて クランクの曲がり測定・・・・・ 奥に取りに行くのは重くてイヤなので 手始めに1番手前にあったのから初めて・・・・ おやおや・・・当たりかな！ 振れが０．０７なので曲がりは０．０３５と言う事に けっこう優秀な感じなので コレを使う事にします！ クランクが決まったらこれも再度徹底洗浄！ 終わったらメタルを乗せてクランクを置いて〜・・・ プラスチゲージを使ってメタル合わせ・・・・・ ゲージの糸？をちぎって置いて〜・・・ 普通に締めて行きます・・・・ 締め終わったら逆順で外して〜・・・・・・ クリアランスを確認・・・・・ 大体０．０５〜０．０６の間に入っているので 修正無しでこのまま行く事にします！！ それではメタル ジャーナル ボルトに オイルをたっぷり垂らしてクランク組み付け！ これも幾度と無くやってるので説明はいりませんね・・・  メタル合わせ開始〜！  クランク組み付け完了！一応再度最終確認して〜・・・・ クランクまで組みましたが今日行ける所まで進めるべく ピストンの組み付けに進みます！ なんの事は無く ピストンリングコンプレッサーを使って １番６番 ２番５番 ３番４番の順で2個づつ挿入したら キャップを付けて６個入れて行きます！ それが終わったら 今度はコンロッドメタル合わせ・・・ ６番を確認した所０．０５とこれまたOK！ では１番に・・・あり？プラスチゲージが売り切れだ・・・・ そんな訳で今日の作業はこれで終了・・・・・ 残り１〜５番のメタル合わせが終われば腰下完成・・・なのですが なかなか近くにプラスチゲージを売っていない為 次の作業がいつになるかは不明・・・・なんにしても 年内エンジン完成目指して頑張る事にします・・・・ |
